这是因为建筑垃圾资源化产业基本属于微利或者无利产业，该产业的正常运转必然离不开政府的一系列措施。
目前，据我国有关环境卫生协会的领导们的相关数据总结，我国城市发展速度飞速，城市建筑垃圾也不短的堆积，每年产生近亿吨的建筑垃圾，从全国总体干，建筑垃圾不能处理再利用是一大损失。随着政府部门对环境黎明的不断重视，建筑垃圾处理很快将迎来国家政府的支持。
JTGF。-(公路水泥混凝土路面施工技术规范》首次明确了路面混凝土可采用机制砂，并规定高速公路混凝土路面用机制砂单粒级颗粒大压碎值应小于％～%(质量分数)，石粉含量应小于%～%(质量分数)，并且砂中硅质含量应不低于%(质量分数)．有关机制砂混凝土的路用性能，特别是针对机制砂混凝土耐磨性影响的研究未见报道，这制约了机制砂在混凝土路面工程中的应用。十二五期间，各地公路、铁路等基础黎明的投入日益增大，大型项目工程的有效开展，迫切需要大量的优质砂石骨料供应。
对建筑垃圾中的大块废混凝土、废砖、大理石等物质，利用黎明重工大型破锤或破碎机破碎至粉碎机所能粉碎的尺寸，一般为小于毫米，然后用石料粉碎机进行粉碎至建筑所需的石子、砂子，再将上述混合物用多层分级筛分级成合符建筑标准的粗石子、细石子、粗砂子、细砂子，以及泥砂等再生材料。所以在公路工程中，多是根据就近原则，在考虑到运距、环保、经济等因数的条件下，布置多个砂石料加工场所。
多年来，人们的建筑用沙一直取决于天然砂，天然砂的无尽开采导致资源越来越少，现如今，人们终于认识到：必须生产机制砂才能满足人们越来越大的用沙需求量。其性能在各种矿石细破设备中起
